遠洋運輸公司職代會總經(jīng)理工作報告

報告屬性

報告正文

20__年，上遠洋運輸公司在集團的大力支持和集運的正確領導下，牢固樹立和落實科學發(fā)展觀，以確保主船隊安全準班為核心，切實按照集運下達的20__年度經(jīng)營管理業(yè)績責任書要求，緊緊圍繞十三屆二次職工代表大會確定的工作任務，以改革、創(chuàng)新的精神推動各項工作。經(jīng)過全體船岸職工的共同努力，公司的各項改革工作平穩(wěn)推進、安全穩(wěn)定態(tài)勢基本正常，全面完成了十三屆二次職工代表大會提出的各項工作目標。尤其是通過全面深化精益管理活動，落實成本控制措施，公司取得了整體效益持平的喜人成績，為上遠的持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展奠定了堅實的基礎。

20__年上遠的各項工作，總體上呈現(xiàn)以下特點：

——20__年，是全面夯實安全管理基礎的一年

20__年船舶安全面100%，船舶防抗臺成功率100%，全年無上報海損、機損、污染責任性事故，船舶綜合準班率95.47%，在港口國檢查中，無船舶滯留。

——20__年，是信息化建設成果卓著的一年

全面完成了公司信息化建設第二個三年規(guī)劃各項目標任務。

——20__年，是全面深化“精益管理”活動的一年

在深入貫徹精益管理理念、全面分析現(xiàn)狀的基礎上，緊緊把握嚴控成本主題，制定了一系列行之有效的措施。

——20__年，是人力資源結構調整完成階段性目標的一年

按照《人力資源三年規(guī)劃》基本思路和年度工作推進要求，公司在人力資源的開發(fā)和管理方面積極探索。

一是船員隊伍結構進一步呈現(xiàn)改善和優(yōu)化態(tài)勢。

二是補充新生力量和淘汰不適崗船員雙軌齊下。

三是加大船員的儲備。

四是強化高級船舶人才隊伍的建設和領軍人才的培育。

五是完成船舶“三個崗位”退出崗位序列。

六是首次嘗試由海事培訓中心與菲律賓專業(yè)英語培訓機構合作。

七是對機關員工實施了全員、全日制、全過程的“三全”考核。

——20__年，是開拓市場效益創(chuàng)新高的一年

船舶管理、船員租賃兩大業(yè)務板塊的巨額減虧，陸上產(chǎn)業(yè)效益的較大增幅，使公司20__年度實現(xiàn)了整體效益持平的喜人局面。

——20__年，是陸上產(chǎn)業(yè)改革重組有序推進打牢基礎的一年

經(jīng)過前期對陸上產(chǎn)業(yè)改革重組的基礎性籌劃，公司確定的20__年陸上產(chǎn)業(yè)相關單位改革重組第一階段工作初見成效。

——20__年，是公司主營業(yè)務拓展取得實質性進展的一年

在集團和集運領導的直接關心和支持下，上遠目前擁有了4艘船舶，使上遠的發(fā)展格局在20__年實現(xiàn)了突破，作為船東地位得到了集團、集運的認可和支持。

——20__年，是公司凝聚力工程進一步落實的一年

一是認真開展住房貨幣化補貼發(fā)放工作，基本完成既定的目標任務。

二是積極與上海市郊政府協(xié)調，辦理“農(nóng)轉非”船員家屬“鎮(zhèn)保”。

三是實施了階段性承擔陸地部分單位退養(yǎng)費用以及統(tǒng)一管理陸地單位退休人員的工作。

四是慰問職工1357人次，慰問金16.7萬余元，發(fā)放困難補助金74.7萬余元。

五是完善了育人成才機制。

在我們取得一些成績的同時，更要深刻地認識到，一些“長期積累的、發(fā)展過程中產(chǎn)生的、承擔存續(xù)職責帶來的”問題，困擾著上遠的生存、穩(wěn)定和發(fā)展。上遠要實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展并再創(chuàng)輝煌，在擔當主船隊管理責任重要使命的同時，真正成為“自主經(jīng)營、自負盈虧”的法人實體和市場競爭主體，需要我們切實解決當前存在的一些深層次問題。這些問題主要表現(xiàn)在：

一是船舶安全狀況仍不盡如人意，安全管理手段和方法、制度執(zhí)行力度、事故處罰等方面存在著許多薄弱環(huán)節(jié)和管理漏洞。

二是人才隊伍仍存在結構不平衡，影響上遠的未來發(fā)展。

三是20__年公司創(chuàng)效工作面臨巨大困難，增收、降本工作任重道遠。

四是部分員工對上遠的發(fā)展前景心存憂慮，不能以積極的態(tài)度來面對，而是對改革存有偏激抵觸情緒，“等、靠、要、比、混”的思想仍然比較嚴重。

五是陸上產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景令人擔憂，改革重組困難重重，舉步維艱。

對以上問題，我們在今后的工作中必須深刻分析和研究，采取切實可行的措施認真加以解決。

第二部分 20__年面臨的形勢

一、 20__年總體形勢分析

在船舶管理方面：一方面，根據(jù)集運近幾年運力發(fā)展規(guī)劃，20__年將有6艘船舶投入營運，這給公司提供發(fā)展機會的同時，也對安全、準班和成本控制提出了更高的要求;另一方面，據(jù)眾多權威機構預測，20__年世界航運市場形勢仍然看好。隨著航運市場的上揚，船舶管理、船舶買賣和船舶租賃的業(yè)務也將隨之看好，同樣給公司提供了一次難得的機遇。

在船員勞務方面：國際海員缺口大已呈 長期趨勢。當前我國海員短缺的原因主要有兩方面因素，一是高級船員的培養(yǎng)需要一定的周期;二是我國政府嚴格控制海員的適任標準，在海員的數(shù)量上未能實現(xiàn)與高速發(fā)展的航運市場同步增長。

在陸上產(chǎn)業(yè)方面：20__年12月國資委出臺了《關于推進國有資產(chǎn)調整和國有企業(yè)重組的指導性意見》，明確到____年扭虧無望的國企基本上都將退出，同時加快大型國企股份制改革，實現(xiàn)投資主體多元化，使股份制成為公有制的主要形式。從集團層面要求，近年來集團已將推進股份制改革作為一項重點工作。因此，公司制和股權結構多元化必將是今后陸上產(chǎn)業(yè)改革和調整的方向。

二、 公司面臨的困難和具有的優(yōu)勢

根據(jù)公司目前的狀況，在認真把握市場機遇的同時，我們更要正視所面臨的挑戰(zhàn)：

一是隨著國際航運界對船舶管理要求的越來越嚴格，imo組織對國際船舶安全管理的要求越來越高，船舶管理的難度將越來越大。

二是同行間的激烈競爭、高級船員的嚴重流失，使得高級船員更加緊缺，船員的成本隨之增加，直接影響到船舶的安全管理。

三是陸上產(chǎn)業(yè)目前還有6家內部獨立核算單位，這種企業(yè)性質和格局很難參與市場競爭，幾十年國有企業(yè)留下的歷史遺留問題，將會使改革遇到更多困難，需要付出巨大的努力。

盡管我們面臨著十分嚴峻的形勢，但是，更應該清楚地看到我們所具有的優(yōu)勢和實力：

一是我們經(jīng)營過各種類型的船舶運輸業(yè)務，擁有較為充足而優(yōu)秀的海機務管理隊伍、船員隊伍、船舶監(jiān)造隊伍，上遠的品牌價值在業(yè)內得到公認。

二是我們在船舶管理信息化建設的研發(fā)、應用方面，領先于國內外同行，能為船隊的全方位監(jiān)控和管理提供科技支持。

三是我們有中遠集團和中遠集運強大的后盾支持。

第三部分 20__年的任務和工作

——20__年的總體工作思路

貫徹落實中遠集運20__“三會”精神，以確保集運主船隊安全準班為首要任務，圍繞上遠年度工作目標，繼續(xù)致力于安全管理，在基礎管理和構建長效機制上再有新推進;繼續(xù)致力于信息化建設，在提高核心競爭力上再求新突破;繼續(xù)致力于精益管理，在降本增效上再出新成果;繼續(xù)致力于新業(yè)務拓展，在20__年同口徑基礎上效益再有新提升;繼續(xù)致力于陸上產(chǎn)業(yè)改革重組，在增強發(fā)展后勁上注入新活力;繼續(xù)致力于以人為本，在強化隊伍建設上再出新舉措;繼續(xù)致力于和諧發(fā)展，在確保上遠改革、發(fā)展、穩(wěn)定上再創(chuàng)新局面。

——20__年實現(xiàn)四大目標

一是確保整個上遠的安全穩(wěn)定。

二是提升上遠整體效益。

三是建立陸上產(chǎn)業(yè)法人治理結構。

四是實現(xiàn)企業(yè)與員工和諧共進。

——20__年主要奮斗指標

1、安全管理：

船舶安全面大于98%;船舶綜合準班率大于95%;船舶營運率98.5%以上;船舶防抗臺成功率100%;船舶無缺陷批注通過率高于中遠集團75%的控制指標，力爭船舶無滯留。

2、對外船舶管理：

20__年，全面管理船舶增加10艘，總數(shù)達到45艘。

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