第1篇 道路設(shè)計師實習(xí)報告3300字
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一、實習(xí)目的：
通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習(xí)認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計、公路橋梁的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。
二、實習(xí)時間：
20__年5月27日 6月10日
三、實習(xí)地點：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。
永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設(shè)計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽國際機場。
四、實習(xí)內(nèi)容：
路基部分
路基的實習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。
1.路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設(shè)計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計盲溝。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表;然后就是按照設(shè)計要求打網(wǎng)格，進行土方調(diào)配設(shè)計;最后確定機械的夯實機能(120噸米，60噸米)。
另外，對結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機械進行強夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。
對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導(dǎo)致強度增加，穩(wěn)定性提高。
方法是先原地面進行碾壓，用環(huán)刀法測定密實度;再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應(yīng)注意：在機具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時，則宜先低后高)。壓實時，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實度，以達到符合規(guī)定壓實度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。
碾壓機械采用羊足碾壓實。
2.橋涵：
高速公路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實習(xí)的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽機場高架橋全長980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線，減小形變增加承載力。
雙星溝大橋是一個2×85米t型鋼構(gòu)橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法。現(xiàn)在兩橋墩做到38米左右，設(shè)計高度為51.5米，下面樁基深達75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設(shè)計。
路面部分
路面的實習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等。基層為二灰穩(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。
熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。應(yīng)滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時還需考慮施工機械、工程造價等實際情況。
廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現(xiàn)場鋪筑兩個階段。
1.瀝青混合料的拌制與運輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。
材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。
2.鋪筑
鋪筑工序如下：
(1)基層準備和放樣
面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。
為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。高速公路和一級公 路在施工前應(yīng)鋪筑試驗段。試驗段的長度應(yīng)根據(jù)試驗?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不同的試驗段上。
(2)攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機械攤鋪。
瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。
(3)碾壓
瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時進行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。
瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段。初壓用60～80kn雙輪壓路機以1.5～2.0 km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100～120kn三輪壓路機或輪胎式壓路機復(fù)壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機為3 km/h;輪胎式壓路機為5 km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達到規(guī)定的密實度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用60～80kn雙輪壓路機以3 km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。
碾壓時壓路機開行的方向應(yīng)平行于路中心線，并由一側(cè)路邊緣壓向路中。用三輪壓路機碾壓時，每次應(yīng)重疊后輪寬的`1/2;雙輪壓路機則每次重疊30cm;輪胎式壓路機亦應(yīng)重疊碾壓。由于輪胎式壓路機能調(diào)整輪胎的內(nèi)壓，可以得到所需的接觸地面壓力，使骨料相互嵌擠咬合，易于獲得均一的密實度，而且密實度可以提高2～3%。所以輪胎式壓路機最適宜用于復(fù)壓階段的碾壓。
3.接縫施工
瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。本路段采用的半幅機械施工，中間設(shè)計有分隔帶。在施工中有兩臺機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應(yīng)注意處理。
4.排水設(shè)施
整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。
五、實習(xí)總結(jié)
通過這次外業(yè)的道路實習(xí)，使我們對高速公路的路基、路面的設(shè)計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設(shè)計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。
第2篇 交通道路設(shè)計開題報告1300字
第3篇 道路畢業(yè)設(shè)計開題報告2200字
一、 選題的依據(jù)及意義
本次畢業(yè)設(shè)計要求在該地區(qū)設(shè)計一條二級公路，從而改善鷹潭各地區(qū)之間投資環(huán)境，加快經(jīng)濟發(fā)展，滿足地區(qū)之間迅速增長的交通之間的要求。鷹潭該地區(qū)地形復(fù)雜，起伏較大，該公路必定會存在高填陡坡及橋涵等。要求我們充分應(yīng)用所學(xué)專業(yè)理論，理論聯(lián)系實際，運用公路有關(guān)技術(shù)標準及定額，進行工程施工圖設(shè)計和技術(shù)分析；培養(yǎng)和訓(xùn)練我們的專業(yè)設(shè)計能力、獨立解決綜合問題的能力和計算機應(yīng)用能力。在整個畢業(yè)設(shè)計過程中，需完成利用收集的資料、處理數(shù)據(jù)、設(shè)計計算、編制圖表、書寫文字說明（一律打印），部分內(nèi)容必須手工完成以增強學(xué)生的設(shè)計理念，大部分內(nèi)容需上機完成，以增強我們的計算機及相關(guān)程序的運用。
二、 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢
目前，我國一級、二級公路還承擔(dān)著近距離城市之間及城鄉(xiāng)之間的主要運輸任務(wù)。中國的鄉(xiāng)村公路發(fā)展起步晚，技術(shù)等級低，路況差、支護結(jié)構(gòu)少，且鄉(xiāng)村公路面廣、籌建資金缺乏，這些方面嚴重地制約中國農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展。因此，中國今后在發(fā)展高速公路為主的中遠距運輸體系外，也矢志不渝的發(fā)展一級、二級公路和鄉(xiāng)村公路，以加強地區(qū)之間的交流。
隨著公路建設(shè)的發(fā)展，筑路材料、機械和橋梁建設(shè)也是日新月異、突飛猛進。筑路材料方面目前有砂石骨料、各種性能的水泥、瀝青、鋼筋、磚等傳統(tǒng)材料，交通運輸對原材料的性能要求越來越高就迫使傳統(tǒng)材料改性，如改性瀝青就能更好適應(yīng)溫度、彈性方面的要求。現(xiàn)在工程上越來越用到工廠化生產(chǎn)的材料，如防水板、止水帶、預(yù)應(yīng)力鋼筋、支座等。新型材料也逐漸地用在工程上，在某些巖土工程處理方面就會用到溶液漿液，諸如水玻璃類、木質(zhì)素類。
另外，我國公路建設(shè)已經(jīng)基本實現(xiàn)了機械化，覆蓋了整個公路建設(shè)過程。筑路機械包括挖土機、起重機、裝載機、自卸式汽車、混泥土攪拌機、混泥土攪拌車（罐車）、千斤頂、龍門吊、鉆機、壓路機、瀝青灑布車等等。隨著工程難度的增加，今后越來越需要大噸位的機械和專門設(shè)計機械。如公路隧道開挖過程一般需要專門設(shè)計的模板臺車，而橋梁預(yù)制橋面板的吊裝一般需要大噸位的吊機、架橋機等等。我國杭州灣大橋就用到了專門設(shè)計的外國產(chǎn)品te1600運梁機及陜建lgb1600架橋機。
中國橋梁建設(shè)取得了舉世矚目的成就。高速公路上迂回交叉的立交橋、高架橋和城市高架道路，幾十公里長的海灣、海峽大橋，高速鐵路橋與輕軌運輸高架橋等，拿我國公路橋梁而言，一般以經(jīng)濟簡單的梁式橋為主；斜拉橋和懸索橋在跨越大江大河時才建造，它們是我國大跨境公路橋梁常用的橋型之一；公路拱橋多建在西南地區(qū)，如著名的巫山和萬縣大橋。縱觀國內(nèi)外橋梁建設(shè)現(xiàn)狀，懸臂施工、頂推施工、拱橋無支架施工極大提高了梁橋和拱橋的競爭力，而預(yù)應(yīng)力技術(shù)、輕型材料、計算機軟件技術(shù)也極大促進了懸索橋、斜拉橋等大跨徑橋梁的發(fā)展。今后隨著輕型高強材料、施工工藝的發(fā)展，橋梁的跨度將會達到更大跨度。
三、 本課題研究內(nèi)容
1.道路設(shè)計：平曲線設(shè)計、豎曲線設(shè)計、橫斷面設(shè)計、交通工程設(shè)計、路基路面設(shè)計
2.橋梁涵洞設(shè)計
3.路線交叉設(shè)計
4.施工組織設(shè)計
具體包括：確定排水系統(tǒng)與防護工程的位置，結(jié)構(gòu)形式和尺寸；確定路基標準橫斷面和特殊路基橫斷面的設(shè)計方案及沿線路基取土、棄土方案，計算所需土石方數(shù)量，并進行調(diào)配；路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計；確定大、中橋橋位，設(shè)計方案，結(jié)構(gòu)類型和主要尺寸；確定小橋、涵洞，結(jié)構(gòu)類型和主要尺寸；確定隧道的位置；擋土墻設(shè)計；沿線交通設(shè)施設(shè)計。
四、 本課題研究方案
（一）需要收集的資料及工具：《鷹潭二級公路k14+000~k16+000》中的圖紙及勘測資料、計算機、autocad軟件、鴻業(yè)三維道路設(shè)計軟件、橋梁博士軟件、rusas軟件、及公路工程各類規(guī)范等等。
（二）具體設(shè)計步驟
1、在圖紙中用鴻業(yè)軟件選線，確定平曲線走向，并計算平曲線要素，及確定橋涵的位置。
2、在鴻業(yè)軟件中進行縱斷面拉坡并繪制縱斷面圖，并計算縱曲線要素。
3、進行橫斷面設(shè)計，并計算和調(diào)配土方量。
4、按照規(guī)范選擇路基層，并用海地路面結(jié)構(gòu)計算軟件計算路面結(jié)構(gòu)層。
5、橋梁方案比選并確定方案，用橋梁博士和rusas軟件進行橋梁的設(shè)計計算，如果有多座橋，需要采用不同的橋型，并設(shè)計鋼筋用量和計算鋼筋數(shù)量。
6、參考橋涵設(shè)計手冊，對圓管涵和蓋板涵進行設(shè)計與計算。
7、設(shè)計平面交叉時需要繪制等高線或者標明橋面板的高程，設(shè)計立體交叉時要滿足滿足通行凈空的要求。
8、交通標志標線的規(guī)定設(shè)計二級路的標志標線。
9、根據(jù)公路工程人員機械定額規(guī)范編制道路、梁梁、涵洞的施工組織設(shè)計，并且設(shè)計臨時設(shè)施和臨時用地等。
五、 研究目標、主要特色、工作進度
1.研究目標：對鷹潭二級公路k14+000~k16+000進行二階段設(shè)計，主要包括設(shè)計說明書、平縱斷面圖紙、橫斷面圖紙、路基斷面圖紙、橋涵圖紙及施工圖，工程量表格、施工組織設(shè)計書等等。
2.主要特色：
“曲線法”定線是指確立圓弧在路線設(shè)計上的主導(dǎo)地位，定線時先根據(jù)控制因素確定圓曲線的位置，再利用直線(曲率為“零”的圓弧) 和緩和曲線來確定圓弧與圓弧之間的連接和過渡關(guān)系。這種定線方法的好處是目的明確，直接用圓曲線對主要地形或地物加以控制，不必理會導(dǎo)線和交點的位置，用直線或緩和曲線連接相鄰曲線時也顯得非常靈活和方便。
由于二級公路的技術(shù)指標要求不高，同時用途較為廣泛，本路段設(shè)計過多的經(jīng)過村莊、倉庫等經(jīng)濟發(fā)展需要的地點。因此采用的曲線較多，同時地形復(fù)雜，設(shè)計中有高填方與深挖方，地質(zhì)復(fù)雜邊坡防護形式也較為復(fù)雜，也涉及到了隧道、橋梁、涵洞、擋土墻等構(gòu)造物的形式。
第4篇 道路線形設(shè)計開題報告4450字
1、選題目的：
希望通過畢業(yè)設(shè)計學(xué)會從事科學(xué)研究、工程設(shè)計與施工、工程經(jīng)濟等方面知識及綜合運用能力，為將來從事土木工程的科學(xué)研究、工程設(shè)計與施工打下基礎(chǔ)。
通過對綦江區(qū)向家灣至中堆壩段公路設(shè)計施工圖設(shè)計這個課題的研究，重點掌握道路的平、縱、橫的設(shè)計方法，同時結(jié)合自身情況完成一個特色設(shè)計，投資概預(yù)算分析，及其它設(shè)施設(shè)計。提高考慮問題、分析問題和解決問題的能力，進一步鞏固已學(xué)課程與再探討學(xué)習(xí)一些新的專業(yè)知識，培養(yǎng)查閱參考書(資料)的能力，進一步熟悉、應(yīng)用和掌握道路設(shè)計所需要的專業(yè)知識。
2、選題意義：
(1)、培養(yǎng)學(xué)生綜合運用已學(xué)過的理論知識和技能，分析和解決本專業(yè)范圍內(nèi)的實際工程問題的能力。
(2)、培養(yǎng)學(xué)生樹立正確的設(shè)計思想，掌握現(xiàn)代設(shè)計方法。
(3)、通過調(diào)查研究，查閱文獻資料，培養(yǎng)學(xué)生嚴肅認真的科學(xué)態(tài)度和嚴謹求實的工作作風(fēng)。
(4)、培養(yǎng)學(xué)生勇于創(chuàng)新和開拓進取的精神。
(5)、通過本次畢業(yè)設(shè)計，要求學(xué)生在教師的指導(dǎo)下，獨立完成設(shè)計課題所規(guī)定的全部內(nèi)容。全面提升學(xué)生綜合能力，使之在我國以后的道路工程事業(yè)中發(fā)揮更大作用。
公路設(shè)計是決定公路建設(shè)項目工程價值和使用價值的重要階段，設(shè)計質(zhì)量對工程的總體質(zhì)量和安全有著決定性的影響。而對于山區(qū)公路而言，由于受特殊的地理地貌特征以及水文條件的限制，山區(qū)道路的平、縱、橫的設(shè)計就顯得更加困難和重要。山區(qū)公路設(shè)計應(yīng)強調(diào)與自然條件相結(jié)合，在滿足公路使用基本功能的前提下分段靈活運用技術(shù)指標，并強調(diào)技術(shù)指標的均衡性 。堅持“靈活設(shè)計和創(chuàng)作設(shè)計”的新理念。通過合理的工程設(shè)計方案降低施工難度，降低工程造價。靈活運用指標的基本 原則：1 ) 以確保公路安全和保證正常運營為基礎(chǔ) ;2 ) 指標變化處與前后路段銜接要合理，強調(diào)交 通適應(yīng)性和技術(shù)指標的合理過渡;3 ) 靈活的標準對造價、自然、景觀、人文等環(huán)境的定量影響程度 ， 通過分析，綜合評判。
所以，通過對這個課題的研究，對于我們更好的的運用所學(xué)知識，解決道路設(shè)計方面的問題有著深刻的意義。
二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
國外學(xué)者對公路線形設(shè)計做了大量的研究，典型的運行車速預(yù)測模型主要有：澳大利亞——通過對小半徑曲線運行速度模型進行大量研究，認為平曲線是影響運行速度模型的關(guān)鍵指標，采用“半徑—運行速度”模型反映不同平曲線半徑與運行速度之間的對應(yīng)關(guān)系;美國、希臘、加拿大等學(xué)者均選取了曲線半徑作為最顯著的因素，分別采用了曲率變化率(ccr)、曲線段的半徑、平曲線的曲率(dc)、曲率變化率等作為參數(shù)建立平曲線的運行速度預(yù)測模型;加拿大學(xué)者gm.gibreel等人提出了基本平縱線形的運行車速3d模型;范振寧、張建飛在《公路運行車速測算模型的研究和標定》一文中指出了二級公路路段運行速度測算模型;長安大學(xué)的楊少偉教授提出了“可能”速度的概念，并建立了可能速度預(yù)測模型。我國現(xiàn)有的公路線形設(shè)計的評價指標則主要有運行車速與設(shè)計車速差以及相鄰斷面運行車速差等。由于我國特殊的國情和不同地區(qū)的環(huán)境因素以及低等級公路數(shù)據(jù)積累程度不同，導(dǎo)致所得到的運行車速預(yù)測模型存在差異，現(xiàn)有的運行車速預(yù)測模型均存在局限性。
國外：
目前國外常見的道路輔助設(shè)計軟件主要有：geopakroad，card/1等等。
1、美國benteley公司研發(fā)的土木工程軟件geopakroad是為各類道路工程項目的設(shè)計、施工以及交通規(guī)劃而提供的一套全面的解決方案，并可滿足道路交通從方案設(shè)計階段到施工階段的各種需要。該軟件由富有實踐經(jīng)驗的土木工程專家，依照設(shè)計、施工的實際過程開發(fā)的。geopakroad與mi2crostation緊密地集成，為各種道路交通工程項目的設(shè)計提供了一套強有力的綜合解決方案。
2、德國ib&t有限公司開發(fā)的card/1是一個高度集成的系統(tǒng)，道路設(shè)計所需的資料直接可以從測繪模塊所建立的數(shù)據(jù)庫中提取，地形圖不再只提供平面信息，它可為道路設(shè)計提供廣泛的信息。路線的平、縱、橫設(shè)計可一氣呵成，并可很快計算出工程量，路線多方案的比選已不再是難事。該模塊中還包含視距檢查和平縱配合動態(tài)透視檢查功能等。
國內(nèi)：
目前國內(nèi)常見的道路輔助設(shè)計軟件主要有：緯地三維道路設(shè)計系統(tǒng)，路線大師，eicad，海地等等。
1、緯地道路輔助設(shè)計系統(tǒng)(hintcad) 是路線與互通式立交設(shè)計的大型專業(yè) cad 軟件。該系統(tǒng)由中交第一公路勘察設(shè)計研究院結(jié)合多個工程實踐研制開發(fā)。緯地系統(tǒng)秉承本院近半個世紀的公路勘察設(shè)計經(jīng)驗，汲取國內(nèi)外專業(yè)軟件之所長，推陳出新，它是先進的工程設(shè)計理念和尖端的計算機軟件技術(shù)的結(jié)晶。系統(tǒng)具有專業(yè)性強，與實際工程設(shè)計結(jié)合緊密、符合國人習(xí)慣、實用靈活等特點。
2、海地公路優(yōu)化設(shè)計系統(tǒng)(hard)是海地公司倍感榮耀的公路設(shè)計軟件之一，用戶遍布全國30個省、直轄市，近__年來，全國1000多家海地用戶應(yīng)用hard系統(tǒng)完成數(shù)十萬公里的公路設(shè)計，建設(shè)完成的道路遍布祖國大江南北。hard系統(tǒng)已經(jīng)成為國內(nèi)設(shè)計企業(yè)在購買軟件時的首選，是設(shè)計工程師不可缺少的軟件工具。
3、路線大師，路線大師__國內(nèi)優(yōu)秀的道路輔助設(shè)計系統(tǒng)。路線大師的主要功能和特色 路線大師roadmaster__系統(tǒng)是基于autocad r14/__/___臺的先進的公路工程輔助設(shè)計軟件。通過使用它，設(shè)計人員可以擺脫繁重的繪圖和數(shù)值計算，高效、精確的完成設(shè)計任務(wù)。新版本的路線大師系統(tǒng)分為三大部分： 路線設(shè)計部分;數(shù)字地面模型部分;路線三維動畫部分。
三、主要研究內(nèi)容
1.在比例尺為：1：__的地形圖上研究幾條可能的路線方案，先定導(dǎo)向線，再修正導(dǎo)向線，作平面試線，最終定線。
2. 平面設(shè)計：在滿足行車視距條件下，參照圓曲線、直線和緩和曲線相關(guān)技術(shù)要求，做路線平面設(shè)計。
3.縱斷面設(shè)計：考慮道路縱坡坡度大小和坡長進行路線縱斷面設(shè)計。
4.橫斷面設(shè)計：畫出各選點的橫斷面圖。
5.小橋設(shè)計：在所在路線上選擇橋位，設(shè)計一座小橋。
6.擋土墻設(shè)計：結(jié)合地形設(shè)計一段擋土墻。
7.涵洞設(shè)計：選擇路線上一座涵洞，進行設(shè)計出圖。
8.特色設(shè)計：根據(jù)自身設(shè)計，選擇一個方向進行一個特色設(shè)計。
9.施工圖預(yù)算的編制： 完成施工圖預(yù)算，提交相應(yīng)的計算書和說明書。
本項畢業(yè)設(shè)計是按照公路設(shè)計的國家及行業(yè)相關(guān)標準與規(guī)范要求，進行具體路段的公路初步設(shè)計任務(wù)。完成本次畢業(yè)設(shè)計，我將按照以下的技術(shù)路線進行：
1.確定路線方案。在比例尺1/__的地形圖上根據(jù)給定的起訖控制點， 利用紙上定線技術(shù)確定公路路線設(shè)計方案，(1)試坡：定均坡線;(2)定導(dǎo)向線;(3)平面試線;(4)修正導(dǎo)向線。經(jīng)過縱斷面調(diào)整與橫斷面修正過程后確定路線中線(以交點位置標定)。地形復(fù)雜的路段擬定兩個設(shè)計方案，通過論證確定推薦方案。
2.路線平面線型設(shè)計。結(jié)合地形條件擬定適當(dāng)?shù)钠矫婢€形，確定平曲線半徑與緩和曲線參數(shù)等指標，用坐標法計算各交點的偏角，計算出交點間距，計算出平曲線要素和曲線主點樁號，沿路線推算出全線公路里程。用計算機軟件完成圖表繪制。
3.路線縱斷面設(shè)計。根據(jù)各里程樁號及對應(yīng)的地面高程，點繪出路線縱斷面。拉坡，根據(jù)技術(shù)標準規(guī)定的公路的縱坡、坡長限制、縱坡折減、合成坡度，控制點高程等，確定出公路路線縱斷面設(shè)計線。并利用計算機軟件繪制縱斷面圖。
4.路基設(shè)計。根據(jù)確定的公路等級與設(shè)計速度擬定路基橫斷面各組成部分的尺寸，結(jié)合填挖方高度與土質(zhì)條件擬定路基邊坡的坡度與形狀。利用計算機軟件進行橫斷面設(shè)計并計算路基土石方數(shù)量。根據(jù)沿線地形與地址條件進行路基處理、防護與加固及路基排水設(shè)計。
5.特色設(shè)計。根據(jù)設(shè)計資料，結(jié)合自身設(shè)計，選取方向，查閱相關(guān)資料進行設(shè)計。
6.設(shè)計預(yù)算。按概預(yù)算編制辦法的“項目節(jié)”統(tǒng)計分項工程量清單，按設(shè)計初年的工料機單價，利用專門軟件編制本設(shè)計項目的設(shè)計預(yù)算。
7.編制設(shè)計說明書。按照設(shè)計程序逐項編寫本設(shè)計項目的設(shè)計說明書，分項論述設(shè)計原則、方法、結(jié)論及其依據(jù)。
四、研究方法與實施方案
1. 平面設(shè)計
本路段地勢較平坦，可以設(shè)計大半徑曲線或者直線，遇到小山處，應(yīng)選擇兩山之間埡口過去，應(yīng)盡量避免過大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據(jù)實際情況可以填掉。經(jīng)過城鎮(zhèn)避免拆建過多。
2.縱斷面設(shè)計
根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個樁號的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的安排，在設(shè)計縱坡時盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問題，凹形豎曲線考慮離心力問題。豎曲線應(yīng)盡量在平曲線內(nèi)，做到平縱配合。
3.橫斷面設(shè)計
結(jié)合平、縱斷面路段和實際地形圖，路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級、土壤地質(zhì)、任務(wù)書中規(guī)定的的指標和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計。本路段一般情況下的標準路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。
4.路基設(shè)計
由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結(jié)合三種形式。但應(yīng)做到基本填挖平衡，并且路基應(yīng)有足夠的壓實度，因為路基是道路的主要承重主體。
5.路面設(shè)計
本設(shè)計擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂颉⑺摹⑼临|(zhì)、材料條件及實踐經(jīng)施工養(yǎng)護條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資的原則。通過技術(shù)經(jīng)濟比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟合理的路面設(shè)計。
6.擋土墻的設(shè)計
為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，有些路段在坡角處設(shè)置擋土墻。擋土墻一般設(shè)計為重力式，底部設(shè)墻趾臺階，增加路基的穩(wěn)定性，并且設(shè)置沉降縫及瀉水孔。
7.涵洞的設(shè)計
在排水處設(shè)計涵洞，應(yīng)考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強度，以保證具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當(dāng)?shù)臅r候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。
8.小橋設(shè)計
根據(jù)路線上的水文地質(zhì)情況，以及橋位地面線資料，參照公路橋涵設(shè)計規(guī)范設(shè)一座小橋。
9.路基土石方調(diào)配
為了達到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價進行土石方合理調(diào)配。并采用：橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+借方=填方;橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+棄方=挖方;挖方+借方=填方+棄方，進行復(fù)核檢查。
10.專題特色設(shè)計
擬選做加筋土擋土墻的設(shè)計。
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第5篇 道路勘測設(shè)計讀書報告5800字
道路勘測設(shè)計讀書報告2500字
論文摘要：通過對道路勘測設(shè)計這門課程的學(xué)習(xí)，讓我對道路設(shè)計有了更深刻的認識。一條優(yōu)美的現(xiàn)代公路，既要求有悅目的外觀、優(yōu)美地與周圍環(huán)境相配合、成為自然環(huán)境的組成部分，更要給駕駛員創(chuàng)造一個優(yōu)美的視野環(huán)境和安全舒適的動態(tài)感覺。公路的美學(xué)設(shè)計是公路總體設(shè)計不可分割或放棄的一部分。
關(guān)鍵詞：線形設(shè)計；美觀性；交叉口；
通過對道路勘測設(shè)計這門課程的學(xué)習(xí)，讓我對道路設(shè)計有了更深刻的認識。一條優(yōu)美的現(xiàn)代公路，既要求有悅目的外觀、優(yōu)美地與周圍環(huán)境相配合、成為自然環(huán)境的組成部分，更要給駕駛員創(chuàng)造一個優(yōu)美的視野環(huán)境和安全舒適的動態(tài)感覺。公路的美學(xué)設(shè)計是公路總體設(shè)計不可分割或放棄的一部分。在過去的一二十年里，我國公路建設(shè)的水平已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍，不管是設(shè)計水平還是施工水平都有了很大提高，但是在綜合設(shè)計上卻不夠完善，也就是在考慮使道路滿足交通工程、建設(shè)與養(yǎng)護經(jīng)濟性的同時，沒有更多的考慮使道路與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，如今，道路使用者對道路的整體特性有了新的要求，不但要求要快速、安全、經(jīng)濟、方便，而且要求在使用過程中能夠比較舒適，希望有一種享受的感覺。這樣，道路的美觀性設(shè)計的重要性就凸顯了出來。然而美觀性設(shè)計又不能獨立的存在于設(shè)計體系中，它必須與其它方面的設(shè)計相結(jié)合，才能使整個設(shè)計工作達到各方面的要求。
道路美觀性設(shè)計主要就是對道路景觀的構(gòu)造，就是在考慮使道路滿足交通功能、建設(shè)與養(yǎng)護經(jīng)濟性的同時，還要考慮使道路與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，提高其美學(xué)價值及文化價值，給駕駛員、乘客及沿線居民以心理上的舒適感，行車上的安全感，并考慮動植物保護及生態(tài)平衡，使道路與大自然和諧的融為一體。道路景觀設(shè)計應(yīng)力爭使自然景觀與道路工程結(jié)構(gòu)物達到盡可能的協(xié)調(diào)，應(yīng)從使用者的視覺、心理出發(fā)，即體現(xiàn)“以人為本”的思想，使道路具有功能、美觀和經(jīng)濟的一致性和系統(tǒng)性。
道路美觀性設(shè)計應(yīng)遵循以下原則：
1、根據(jù)工程及沿線區(qū)域環(huán)境特征或行政區(qū)劃等，將道路劃分成為若干美觀設(shè)計路段，然后在每個路段中選擇大型構(gòu)造物和沿線特色的景物作為設(shè)計景點，盡可能做到點線面兼顧，整體統(tǒng)一，使道路與沿線景觀相協(xié)調(diào)；
2、合理組合路線的平、縱、橫面，保證線形流暢、視覺開闊，并與自然地形相適應(yīng)，避免大的切割自然地形；
3、道路上的各種人工構(gòu)造物的造型與色彩應(yīng)考慮美觀效果和駕駛員的視覺效果，盡可能減少或消除各種構(gòu)造物對自然景觀的不利影響；
4、有條件時，應(yīng)充分利用各種人工構(gòu)造物和綠化來補償、改善道路沿線景觀，并結(jié)合不同路段的區(qū)域環(huán)境特征形成特有的風(fēng)格；
5、應(yīng)利用道路沿線設(shè)施和各種人工構(gòu)造物，誘導(dǎo)駕駛者視線，預(yù)告道路前方路況的變化，以適時采取安全措施。
6、在滿足道路使用者對道路基本要求的前提下，其美觀性設(shè)計的目的.是使道路使用者在道路上駕駛過程中能夠輕松、快捷、愉悅和高效地到達理想目的地。接下來主要以城市快速道路和高速公路為對象進行闡述。
下面根據(jù)幾個不同的方面分析道路的美觀設(shè)計：
一、平、縱、橫面線形設(shè)計與美觀性：
線形設(shè)計指的是路線立體形狀及其相關(guān)諸因素的綜合設(shè)計。它不僅要考慮道路的性質(zhì)、作用和服務(wù)于不同功能的交通需要，而且還應(yīng)滿足城市美學(xué)要求，使用者可能產(chǎn)生美好的景觀享受，這樣的設(shè)計才是一個良好的設(shè)計。
線形設(shè)計應(yīng)該注意以下幾點：
1、路線設(shè)計應(yīng)使公路同地形、地物、景觀相協(xié)調(diào)，應(yīng)使線性流暢、連續(xù)、視覺良好，保證行駛安全、舒適與經(jīng)濟2、公路線形是由平、縱、橫三個方面組成的立體形狀，選線時，必須考慮平、縱、橫三個面的組合3、同一設(shè)計速度的設(shè)計路段長度不宜過短，線形技術(shù)指標應(yīng)盡量保持相對均衡。兩相鄰不同設(shè)計路段之間其技術(shù)指標應(yīng)逐漸變化4、線形設(shè)計的要求與內(nèi)容隨公路等級和設(shè)計速度的不同而異5、線形設(shè)計除應(yīng)從行駛力學(xué)上保證汽車行駛的安全、舒適，在營運上要達到經(jīng)濟、合理外，還應(yīng)注意駕駛者的
視覺方面的要求6、應(yīng)根據(jù)設(shè)計條件盡量選用較高的技術(shù)指標，不應(yīng)輕易采用技術(shù)指標的最小（或最大）值，并保持各種線形要素的平衡性、連續(xù)性，避免線形突變7、在路線交叉前后應(yīng)盡可能采用技術(shù)指標較高的線形8、平面線形設(shè)計應(yīng)結(jié)合地形、地物、地質(zhì)、大型構(gòu)造物等不同特點，選擇相應(yīng)技術(shù)指標進行組合設(shè)計，應(yīng)合理運用直線和曲線（圓曲線、回旋線）線形要素，不得片面強調(diào)以直線或以曲線為主，或必須高于某一比例9、對立體線形應(yīng)選用公路路線透視圖，或動態(tài)連續(xù)透視圖，或公路路線動態(tài)模擬系統(tǒng)進行檢驗與評價。
線形設(shè)計與周圍的環(huán)境要相協(xié)調(diào)，平、縱面線形組合應(yīng)同路線所經(jīng)地區(qū)的環(huán)境相配合。設(shè)計速度高的公路，線形設(shè)計和周圍環(huán)境配合的要求應(yīng)更高，充分利用自然風(fēng)景，如湖泊、大樹、孤山、或人工構(gòu)造物，如大壩、橋梁、農(nóng)舍，或在路旁設(shè)置一些設(shè)施等，以消除景觀單調(diào)感，使公路與大自然融為一體，增強其美觀性。
同時，線形與環(huán)境的協(xié)調(diào)還應(yīng)遵循以下原則：
1、盡量少改變公路周圍的地貌、地形、天然森林、建筑物等景觀。橫面設(shè)計應(yīng)使邊坡造型和綠化同原有景觀相適應(yīng)，彌補挖方和填方隊自然景觀的破壞
2、當(dāng)公路怡挖方穿越山脊或通過寬闊林地時，路線應(yīng)布設(shè)成曲線，以保持自然景觀的連續(xù)
3、為減輕在長直線上行駛的單調(diào)感，應(yīng)使駕駛者能看到前方顯著的景物
4、應(yīng)根據(jù)設(shè)計和景觀要求合理選定構(gòu)筑物的造型，使公路構(gòu)筑物成為自然景觀中的一部分。有條件時，宜適當(dāng)放緩邊坡或?qū)⑦吰碌淖兤曼c修整圓滑，使邊坡接近于自然地面，增進路容美觀。公路兩側(cè)的綠化應(yīng)避免形式和品種的單一，應(yīng)將綠化作為誘導(dǎo)視線、點綴風(fēng)景以及改造環(huán)境的一種措施而進行專門設(shè)計。
線形要有良好的配合從行車與視覺方向的要求出發(fā)，道路的平、縱、橫面線形應(yīng)有良好的配合，這種配合不僅體現(xiàn)在某一投影面內(nèi)，而且應(yīng)體現(xiàn)在道路線形的空間組合上；而從行車安全、舒適等方面考慮，在平、縱線形配合方面同樣不容忽視。
二、交叉口的設(shè)計與美觀性
在進行交叉口設(shè)計時，任何情況下，都不能影響交叉的明顯性。但是，如果交叉口布置合理并適當(dāng)綠化，也同樣可以提高交叉口的識別能力。為節(jié)約用地和獲得良好的地面結(jié)構(gòu)造型效果，優(yōu)化交叉口(包括匝道、升坡和匝道內(nèi)的面積)的造型對創(chuàng)造交叉口視覺景觀意義重大。
道路交叉口的設(shè)計應(yīng)滿足一下原則：
1、城市道路交叉口應(yīng)按城市規(guī)劃道路網(wǎng)設(shè)置。道路相交時宜采用正交，必須斜交時交叉角應(yīng)大于或等于45°，不宜采用錯位交叉，多路交叉和畸形交叉
2、道路與道路交叉分為平面交叉和立體交叉兩種，應(yīng)根據(jù)技術(shù)、經(jīng)濟及環(huán)境效益的分析，合理確定
3、交叉口設(shè)計應(yīng)根據(jù)相交道路的功能、性質(zhì)、等級、計算行車速度、設(shè)計小時交通量、流向及自然條件等進行。前期工程應(yīng)為后期擴建預(yù)留用地
4、在交叉口設(shè)計中應(yīng)做好交通組織設(shè)計，正確組織車流、人流，合理布設(shè)各種車道、交通島、交通標志與標線
5、交叉口轉(zhuǎn)角處的人行道鋪裝宜適當(dāng)加寬，并恰當(dāng)?shù)亟M織行人過街。快速路的重要交叉口應(yīng)修建人行天橋或人行地道；主干路上的重要交叉口宜修建人行天橋或人行地道
6、交叉口的豎向設(shè)計應(yīng)符合行車舒適、排水迅速和美觀的要求。立體交叉的標高應(yīng)與周圍建筑物標高協(xié)調(diào)，便于布設(shè)地上桿線和地下管線，并宜采用自流排水，減少泵站的設(shè)置
7、為提高通行能力，平面交叉可在進口道范圍內(nèi)采取適當(dāng)措施以增設(shè)車道：互通式立體交叉應(yīng)設(shè)置變速車道與集散車道
8、立體交叉的設(shè)置條件如下：立體交叉應(yīng)按規(guī)劃道路網(wǎng)設(shè)置；高速公路與城市各級道路交叉時，必須采用立體交叉；快速路與快速路交叉，必須采用立體交叉；快速路與主干路交叉，應(yīng)采用立體交叉；進入主干路與主干路交叉口的現(xiàn)有交通量超過4000～6000pcu/h，相交道路為四條車道以上，且對平面交叉口采取改善措施、調(diào)整交通組織均難收效時，可設(shè)置立體交叉，并妥善解決設(shè)置立體交叉后對鄰____面交叉口的影響；兩條主干路交叉或主干路與其他道路交叉，當(dāng)?shù)匦芜m宜修建立體交叉，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較確為合理時，可設(shè)置立體交叉；道路跨河或跨鐵路的端部可利用橋梁邊孔，修建道路與道路的立體交叉
9 、立體交叉應(yīng)在滿足交通需求的情況下采取簡單形式，其體形和色彩應(yīng)與周圍建筑協(xié)調(diào)，力求簡潔大方
10、立體交叉的線形布置應(yīng)與橋梁設(shè)計配合，不宜設(shè)置過多斜橋、坡橋及彎橋，并減少橋梁面積。
下面主要談一下互通式立體交叉的美觀設(shè)計。互通式立體交叉指的是上下各層道路之間用匝道或其他方式互相連接的立體交叉。其中只有部分匝道互相連通的稱為部分互通式立體交叉。在空間上把交叉的交通進行分離，并用匝道將上下相交的道路加以連接，這樣的交叉口稱為互通式立體交叉。互通式立體交叉可以分為完全互通式和部分互通式兩種。完全互通式允許所有方向上的車輛出入，而部分互通式要限制某些方向上的車輛出入。式立體交叉美觀設(shè)計的目的是使立交造型美觀、視人性好，起到引導(dǎo)駕駛員視線、保證行車安全及可觀賞性的作用。主要包括坡面修飾和綠化栽植兩部分。公路立交多側(cè)重于坡面修飾，城市立交則側(cè)重綠化栽植。
1坡面修飾
坡面修飾是將匝道包圍區(qū)域的邊坡修飾呈規(guī)則、圓滑和接近于自然地形的形狀。坡面原則上只修飾匝道包圍的區(qū)域，其外側(cè)應(yīng)以滿足通視條件、保持坡面規(guī)整為原則進行修整。坡面修飾應(yīng)該保持坡頂圓滑、坡面規(guī)則和坡腳順適。邊坡坡頂適當(dāng)范圍內(nèi)應(yīng)修整棱角成圓滑形狀；邊坡坡度在接近坡腳的一定高度內(nèi)應(yīng)逐漸變緩，使其整齊，美觀。
2綠化栽植
互通式立交的綠化栽植不僅能夠誘導(dǎo)交通、提高交通安全，還能起到美化環(huán)境、點綴城市的作用。綠化的內(nèi)容包括：
指示栽植：采用高大獨喬木，設(shè)在環(huán)道和三角地帶內(nèi)，用來為駕駛員指示位置的栽植； 緩沖栽植：采用灌木，設(shè)在橋臺和分流地方，用來縮小視野，間接引導(dǎo)交通，緩和沖擊，減輕事故損失；
誘導(dǎo)栽植：采用小喬木，設(shè)在曲線外側(cè)，用來預(yù)告道路線形的變化，引導(dǎo)駕駛員視線； 禁止栽植區(qū)：在立交合流處，為保證駕駛員的視線通暢，禁止種植樹木。 設(shè)計時還要注意在服從交通功能、保證交通安全的前提下，可根據(jù)立交特點，以簡潔、空間開闊為主，適當(dāng)點綴樹叢、樹群，注重整體感、層次感，形成開敞、簡潔、明快的格調(diào)。
三、路基路面設(shè)計與美觀性
路基路面設(shè)計是道路設(shè)計的重要組成部分。其任務(wù)是確定路面等級，選擇路面類型，進行結(jié)構(gòu)組合設(shè)計，計算各結(jié)構(gòu)層厚度及確定材料配合比，達到在不同季節(jié)和水文條件下承受各種車輛荷載時具有良好的穩(wěn)定性和足夠的強度，并能顧及行車速度與安全，道路維修和良好經(jīng)濟效益等各項要求。
設(shè)計應(yīng)滿足以下幾點要求：
1、設(shè)計之前，應(yīng)做好全面調(diào)查研究，充分收集沿線地質(zhì)、水文、地形、地貌、氣象、地震等設(shè)計資料
2、設(shè)計應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件和工程地質(zhì)條件和景觀要求，選擇適當(dāng)?shù)穆坊鶛M斷面形式和邊坡坡度。河谷地段不宜侵占河床，可視具體情況設(shè)置其他結(jié)構(gòu)物和防護工程
3、陡坡上的半天半挖路基，可根據(jù)地形、地質(zhì)條件，采用護肩、砌石或擋土墻；當(dāng)坡高陡或穩(wěn)定性差，不宜多挖時，可采用橋梁、懸出路臺燈構(gòu)造物
4、沿河路基應(yīng)根據(jù)沖刷情況，設(shè)置必要的防護設(shè)施。沿河路基廢方應(yīng)妥善處理，防護、排水及綠化工程應(yīng)于設(shè)計圖同步設(shè)計，以免造成河床堵塞、河流改道或沖毀沿線構(gòu)造物、農(nóng)田、房屋等不良后果。
路基工程美觀性的體現(xiàn)：
1路基工程是公路主體功能的主要載體，路基的設(shè)計高度、邊坡坡率、斷面形式是影響路基穩(wěn)定和道路美觀的直接因素。路基填土必須保證不因地下水、地表水、毛細水及凍脹作用的影響而降低其穩(wěn)定性。在許多方面來說，對路肩的處理是很重要的，應(yīng)綜合考慮以下因素：行車安全、運營成本、美觀效果等，那么路肩可采用低填路基緩坡植草，這樣增大路側(cè)凈區(qū)，節(jié)省防護工程及路側(cè)安全設(shè)施等工程，另外可使道路使用者的視覺產(chǎn)生愉悅的效果。
2對不同使用性質(zhì)的路面，可使用不同顏色加以區(qū)分，比如說城市快速公交的專用道路可以用不同色彩的路面區(qū)別于其它路面，防止其它車輛駛?cè)攵绊懣焖俟坏恼＿\行。對于人行道，可設(shè)置在綠化帶旁或與道路邊緣齊平，那么在人行道與道路之間種植草皮或其它植物，這樣就有助于增加道路美感，并縮小硬路面的視覺寬度，而且種植帶還為路燈、消防栓、街道設(shè)施設(shè)置及景觀設(shè)計提供了空間。
3道路橫斷面造型的重點是路基邊坡，目的是使路基盡量與自然地形、現(xiàn)有地帶的地貌相適應(yīng)，與沿線的植被相協(xié)調(diào)。對于高等級道路，為了與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，應(yīng)該使道路具有與周圍相似的特征，在有條件時，道路邊坡坡度應(yīng)該盡量放緩，使人工邊坡與自然邊坡融為一體。對于有中央分隔帶的雙幅道路，可以將上下分別布置，使中央分隔帶不同寬度或者上下行道路不同高，這樣有利于保護珍貴的地物和植物，通常可以減少工程量，對景觀造型和經(jīng)濟都有利。
通過上述關(guān)于道路美觀性設(shè)計的簡要敘述，可見在美觀性設(shè)計對行車的快速、安全、舒適至關(guān)重要，然而目前我們只能定性的去重點描述，定量的、具體的要求還需要進一步研究。 隨著國內(nèi)高速公路的迅速發(fā)展，道路的建設(shè)應(yīng)該與時俱進，不斷滿足使用者的訴求，在美觀性這一方面必須加以重視，應(yīng)當(dāng)投入更多的精力資金，不斷開發(fā)新技術(shù)，研究新材料，設(shè)計出更多美觀、實用、經(jīng)濟的道路，為道路使用者營造一個安全、快速、通暢、舒適的交通環(huán)境。
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