道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告

報(bào)告屬性

報(bào)告正文

一、 選題的依據(jù)及意義

本次畢業(yè)設(shè)計(jì)要求在該地區(qū)設(shè)計(jì)一條二級(jí)公路，從而改善鷹潭各地區(qū)之間投資環(huán)境，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展，滿足地區(qū)之間迅速增長的交通之間的要求。鷹潭該地區(qū)地形復(fù)雜，起伏較大，該公路必定會(huì)存在高填陡坡及橋涵等。要求我們充分應(yīng)用所學(xué)專業(yè)理論，理論聯(lián)系實(shí)際，運(yùn)用公路有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及定額，進(jìn)行工程施工圖設(shè)計(jì)和技術(shù)分析；培養(yǎng)和訓(xùn)練我們的專業(yè)設(shè)計(jì)能力、獨(dú)立解決綜合問題的能力和計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力。在整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中，需完成利用收集的資料、處理數(shù)據(jù)、設(shè)計(jì)計(jì)算、編制圖表、書寫文字說明（一律打印），部分內(nèi)容必須手工完成以增強(qiáng)學(xué)生的設(shè)計(jì)理念，大部分內(nèi)容需上機(jī)完成，以增強(qiáng)我們的計(jì)算機(jī)及相關(guān)程序的運(yùn)用。

二、 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

目前，我國一級(jí)、二級(jí)公路還承擔(dān)著近距離城市之間及城鄉(xiāng)之間的主要運(yùn)輸任務(wù)。中國的鄉(xiāng)村公路發(fā)展起步晚，技術(shù)等級(jí)低，路況差、支護(hù)結(jié)構(gòu)少，且鄉(xiāng)村公路面廣、籌建資金缺乏，這些方面嚴(yán)重地制約中國農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，中國今后在發(fā)展高速公路為主的中遠(yuǎn)距運(yùn)輸體系外，也矢志不渝的發(fā)展一級(jí)、二級(jí)公路和鄉(xiāng)村公路，以加強(qiáng)地區(qū)之間的交流。

隨著公路建設(shè)的發(fā)展，筑路材料、機(jī)械和橋梁建設(shè)也是日新月異、突飛猛進(jìn)。筑路材料方面目前有砂石骨料、各種性能的水泥、瀝青、鋼筋、磚等傳統(tǒng)材料，交通運(yùn)輸對(duì)原材料的性能要求越來越高就迫使傳統(tǒng)材料改性，如改性瀝青就能更好適應(yīng)溫度、彈性方面的要求。現(xiàn)在工程上越來越用到工廠化生產(chǎn)的材料，如防水板、止水帶、預(yù)應(yīng)力鋼筋、支座等。新型材料也逐漸地用在工程上，在某些巖土工程處理方面就會(huì)用到溶液漿液，諸如水玻璃類、木質(zhì)素類。

另外，我國公路建設(shè)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化，覆蓋了整個(gè)公路建設(shè)過程。筑路機(jī)械包括挖土機(jī)、起重機(jī)、裝載機(jī)、自卸式汽車、混泥土攪拌機(jī)、混泥土攪拌車（罐車）、千斤頂、龍門吊、鉆機(jī)、壓路機(jī)、瀝青灑布車等等。隨著工程難度的增加，今后越來越需要大噸位的機(jī)械和專門設(shè)計(jì)機(jī)械。如公路隧道開挖過程一般需要專門設(shè)計(jì)的模板臺(tái)車，而橋梁預(yù)制橋面板的吊裝一般需要大噸位的吊機(jī)、架橋機(jī)等等。我國杭州灣大橋就用到了專門設(shè)計(jì)的外國產(chǎn)品te1運(yùn)梁機(jī)及陜建lgb1架橋機(jī)。

中國橋梁建設(shè)取得了舉世矚目的成就。高速公路上迂回交叉的立交橋、高架橋和城市高架道路，幾十公里長的海灣、海峽大橋，高速鐵路橋與輕軌運(yùn)輸高架橋等，拿我國公路橋梁而言，一般以經(jīng)濟(jì)簡單的梁式橋?yàn)橹鳎恍崩瓨蚝蛻宜鳂蛟诳缭酱蠼蠛訒r(shí)才建造，它們是我國大跨境公路橋梁常用的橋型之一；公路拱橋多建在西南地區(qū)，如著名的巫山和萬縣大橋。縱觀國內(nèi)外橋梁建設(shè)現(xiàn)狀，懸臂施工、頂推施工、拱橋無支架施工極大提高了梁橋和拱橋的競爭力，而預(yù)應(yīng)力技術(shù)、輕型材料、計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)也極大促進(jìn)了懸索橋、斜拉橋等大跨徑橋梁的發(fā)展。今后隨著輕型高強(qiáng)材料、施工工藝的發(fā)展，橋梁的跨度將會(huì)達(dá)到更大跨度。

三、 本課題研究內(nèi)容

1.道路設(shè)計(jì)：平曲線設(shè)計(jì)、豎曲線設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、交通工程設(shè)計(jì)、路基路面設(shè)計(jì)

2.橋梁涵洞設(shè)計(jì)

3.路線交叉設(shè)計(jì)

4.施工組織設(shè)計(jì)

具體包括：確定排水系統(tǒng)與防護(hù)工程的位置，結(jié)構(gòu)形式和尺寸；確定路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面和特殊路基橫斷面的設(shè)計(jì)方案及沿線路基取土、棄土方案，計(jì)算所需土石方數(shù)量，并進(jìn)行調(diào)配；路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)；確定大、中橋橋位，設(shè)計(jì)方案，結(jié)構(gòu)類型和主要尺寸；確定小橋、涵洞，結(jié)構(gòu)類型和主要尺寸；確定隧道的位置；擋土墻設(shè)計(jì)；沿線交通設(shè)施設(shè)計(jì)。

四、 本課題研究方案

（一）需要收集的資料及工具：《鷹潭二級(jí)公路k14 000~k16 000》中的圖紙及勘測(cè)資料、計(jì)算機(jī)、autocad軟件、鴻業(yè)三維道路設(shè)計(jì)軟件、橋梁博士軟件、rusas軟件、及公路工程各類規(guī)范等等。

（二）具體設(shè)計(jì)步驟

1、在圖紙中用鴻業(yè)軟件選線，確定平曲線走向，并計(jì)算平曲線要素，及確定橋涵的位置。

2、在鴻業(yè)軟件中進(jìn)行縱斷面拉坡并繪制縱斷面圖，并計(jì)算縱曲線要素。

3、進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)，并計(jì)算和調(diào)配土方量。

4、按照規(guī)范選擇路基層，并用海地路面結(jié)構(gòu)計(jì)算軟件計(jì)算路面結(jié)構(gòu)層。

5、橋梁方案比選并確定方案，用橋梁博士和rusas軟件進(jìn)行橋梁的設(shè)計(jì)計(jì)算，如果有多座橋，需要采用不同的橋型，并設(shè)計(jì)鋼筋用量和計(jì)算鋼筋數(shù)量。

6、參考橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè)，對(duì)圓管涵和蓋板涵進(jìn)行設(shè)計(jì)與計(jì)算。

7、設(shè)計(jì)平面交叉時(shí)需要繪制等高線或者標(biāo)明橋面板的高程，設(shè)計(jì)立體交叉時(shí)要滿足滿足通行凈空的要求。

8、交通標(biāo)志標(biāo)線的規(guī)定設(shè)計(jì)二級(jí)路的標(biāo)志標(biāo)線。

9、根據(jù)公路工程人員機(jī)械定額規(guī)范編制道路、梁梁、涵洞的施工組織設(shè)計(jì)，并且設(shè)計(jì)臨時(shí)設(shè)施和臨時(shí)用地等。

五、 研究目標(biāo)、主要特色、工作進(jìn)度

1.研究目標(biāo)：對(duì)鷹潭二級(jí)公路k14 000~k16 000進(jìn)行二階段設(shè)計(jì)，主要包括設(shè)計(jì)說明書、平縱斷面圖紙、橫斷面圖紙、路基斷面圖紙、橋涵圖紙及施工圖，工程量表格、施工組織設(shè)計(jì)書等等。

2.主要特色：

“曲線法”定線是指確立圓弧在路線設(shè)計(jì)上的主導(dǎo)地位，定線時(shí)先根據(jù)控制因素確定圓曲線的位置，再利用直線(曲率為“零”的圓弧) 和緩和曲線來確定圓弧與圓弧之間的連接和過渡關(guān)系。這種定線方法的好處是目的明確，直接用圓曲線對(duì)主要地形或地物加以控制，不必理會(huì)導(dǎo)線和交點(diǎn)的位置，用直線或緩和曲線連接相鄰曲線時(shí)也顯得非常靈活和方便。

由于二級(jí)公路的技術(shù)指標(biāo)要求不高，同時(shí)用途較為廣泛，本路段設(shè)計(jì)過多的經(jīng)過村莊、倉庫等經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的地點(diǎn)。因此采用的曲線較多，同時(shí)地形復(fù)雜，設(shè)計(jì)中有高填方與深挖方，地質(zhì)復(fù)雜邊坡防護(hù)形式也較為復(fù)雜，也涉及到了隧道、橋梁、涵洞、擋土墻等構(gòu)造物的形式。

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